Engros original del distributør IC Chip TPS62420DRCR IC Chip

Med den raske veksten av LED-belysning innen bilelektronikk har det oppstått nye LED-utfordringer.Denne artikkelen beskriver hovedbegrensningene som dagens lyskraftdesignere står overfor, og utforsker hvordan disse kan løses med MPS' nye LED-modul for biler - MPM6010-AEC1 3.

Fordelene med lang levetid, liten størrelse og lavt strømforbruk til LED passer perfekt med behovene til dagens miljøvennlige kjøretøy og har bidratt til populariteten til LED i bilbelysning.Fra omgivelseslys, signalindikatorer og digital skjermbelysning i interiøret i en bil til blinklys, bremselys, tåkelys og kjørelys på utsiden av en bil, er LED-er allerede brukt overalt inne og ute.I nær fremtid forventes også LED å erstatte halogen- eller xenonbaserte, kraftige frontlykter.

Dagens bilbelysningsingeniører står overfor en rekke tekniske utfordringer når det gjelder å designe LED for å være mindre og mer unike, samtidig som de forbedrer påliteligheten, immuniteten mot elektromagnetisk interferens og optimaliserer termisk ytelse.

Høy pålitelighet er sentralt i bilteknikk, og dette er spesielt viktig i utvendig kjøretøybelysning, som kjøretøyets status (sving, stopp, alarmer osv.) avhenger av.Det generelle prinsippet for å maksimere påliteligheten er å minimere antallet komponenter på kortet: jo færre komponenter, jo færre potensielle feilpunkter, og jo mindre materiale kreves.Jo enklere design, jo lettere er det å sette i drift og bringe på markedet.

I tillegg, når LED-systemer krymper, må den tilhørende elektronikken som driver dem også krympe.En vanlig måte å oppnå mindre kortdesign på er å øke bryterfrekvensen til driveren, og dermed redusere størrelsen på de tilhørende induktorer og kondensatorer.Høyere svitsjefrekvenser forårsaker imidlertid en kraftig økning i elektromagnetisk interferens;det kvadratiske forholdet mellom elektromagnetisk interferens og svitsjefrekvens betyr at dobling av svitsjefrekvensen øker den elektromagnetiske interferensen fire ganger.For å løse dette problemet må designere optimalisere kretsoppsettet og velge komponenter med lavt tap samtidig som de sensitive sløyfene der transiente strømmer er aktive, minimeres;disse følsomme banene inneholder vanligvis brytere, energilagringsinduktorer og avkoblingskondensatorer.En annen måte å redusere EMI på er å legge til metallskjerming, som selvfølgelig kommer med en betydelig kostnadsøkning, noe som er uakseptabelt for det prisfølsomme belysningsmarkedet.

Videre, selv om LED-er er mindre kraftige enn halogen- eller glødelamper, er termisk styring fortsatt et stort problem siden det er direkte relatert til levetiden til LED-en.Lysdioder er kjent for sine hundretusenvis av driftstimer, men høye krysstemperaturer kan føre til at levetiden deres synker, og de tøffe klimatiske forholdene som kjøretøyer kan operere i, kan redusere LED-levetiden ytterligere.