Hvor mange sjetonger er det i en bil?

Hvor mange sjetonger er det i en bil?Eller, hvor mange sjetonger trenger en bil?

Ærlig talt, det er vanskelig å svare på.For det avhenger av designet på selve bilen.Hver bil trenger et forskjellig antall sjetonger, så få som dusinvis til hundrevis, så mange som tusenvis eller til og med tusenvis av sjetonger.Med utviklingen av bilintelligens har typene brikker også steget fra 40 til mer enn 150.

Bilbrikker, som den menneskelige hjernen, kan deles inn i fem kategorier etter funksjon: databehandling, persepsjon, utførelse, kommunikasjon, lagring og energiforsyning.

Ytterligere underinndeling, kan deles inn i kontrollbrikke, databrikke, sensorbrikke, kommunikasjonsbrikke,minnebrikke, sikkerhetsbrikke, strømbrikke,driverbrikke, strømstyringsbrikke ni kategorier.

Bilbrikke ni kategorier:

1. Kontrollbrikke:MCU, SOC

Det første trinnet for å forstå bilelektronikk er å forstå den elektroniske kontrollenheten.En ECU kan sies å være en innebygd datamaskin som styrer de viktigste systemene i bilen.Blant dem kan den innebygde MCU kalles datahjernen til bilens ECU, som er ansvarlig for beregning og behandling av forskjellig informasjon.

Vanligvis er en ECU i en bil ansvarlig for en egen funksjon, utstyrt med en MCU, ifølge Deppon Securities.Det kan også være tilfeller der en ECU er utstyrt med to MCUS.

MCUS står for omtrent 30 % av antall halvlederenheter som brukes i en bil, og det kreves minst 70 per bil than over MCU-brikken.

2. Databrikke: CPU, GPU

CPU-en er vanligvis kontrollsenteret på SoC-brikken.Dens fordel ligger i planlegging, ledelse og koordineringsevne.Imidlertid har CPU-en færre dataenheter og kan ikke møte et stort antall parallelle enkle databehandlingsoppgaver.Derfor må den autonome SoC-brikken vanligvis integrere en eller flere Xpus i tillegg til CPU-en for å fullføre AI-beregningen.

3. Strømbrikke: IGBT, silisiumkarbid, strøm-MOSFET

Krafthalvleder er kjernen i elektrisk energikonvertering og kretskontroll i elektroniske enheter, som hovedsakelig brukes til å endre spenningen og frekvensen i elektroniske enheter, DC- og AC-konvertering.

For å ta strøm-MOSFET som et eksempel, i henhold til dataene, i tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, er mengden lavspennings-MOSFET per kjøretøy omtrent 100. I nye energikjøretøyer har gjennomsnittlig forbruk av mellom- og høyspennings-MOSFET per kjøretøy økt til mer enn 200. I fremtiden forventes MOSFET-bruken per bil i mellom- og avanserte modeller å øke til 400.

4. Kommunikasjonsbrikke: mobil, WLAN, LIN, direkte V2X, UWB, CAN, satellittposisjonering, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet og så videre;

Kommunikasjonsbrikken kan deles inn i kablet kommunikasjon og trådløs kommunikasjon.

Kablet kommunikasjon brukes hovedsakelig til forskjellig dataoverføring mellom utstyr i bilen.

Trådløs kommunikasjon kan realisere sammenkobling mellom bil og bil, bil og mennesker, bil og utstyr, bil og miljøet rundt.

Blant dem er antallet boks-transceivere stort, ifølge bransjedata er gjennomsnittlig CAN/LIN-sendere/mottakeranvendelse for en bil minst 70-80, og noen ytelsesbiler kan nå mer enn 100, eller til og med mer enn 200.

5. Minnebrikke: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

Minnebrikken til bilen brukes hovedsakelig til å lagre ulike programmer og data til bilen.

I følge dommen fra et halvlederselskap i Sør-Korea om etterspørselen etter DRAM for intelligente biler, anslås en bil å ha den høyeste etterspørselen etter henholdsvis DRAM/NAND Flash opp til 151GB/2TB og skjermklassen og ADAS autonom kjøresystem har den største bruken av minnebrikker.

6. Strøm/analog brikke: SBC, analog frontend, DC/DC, digital isolasjon, DC/AC

Analog brikke er en bro som forbinder den fysiske virkelige verden og den digitale verden, refererer hovedsakelig til den analoge kretsen som består av motstand, kondensator, transistor, etc. integrert sammen for å behandle kontinuerlige funksjonelle analoge signaler (som lyd, lys, temperatur, etc.) .) integrert krets.

I følge Oppenheimer-statistikk står analoge kretser for 29 % av bilbrikkene, hvorav 53 % er signalkjedekjerner og 47 % er strømstyringsbrikker.

7. Driverbrikke: driver på høy side, driver på lav side, LED/skjerm, driver på portnivå, bro, andre drivere osv.

I det elektroniske systemet for biler er det to grunnleggende måter å kjøre lasten på: lavsidedrift og høysidedrift.

Høysidestasjoner brukes ofte til seter, belysning og vifter.

Lavsidedrev brukes til motorer, varmeovner, etc.

For å ta et autonomt kjøretøy i USA som et eksempel, er bare frontkroppskontrolleren konfigurert med 21 høyside sjåførbrikker, og kjøretøyets forbruk overstiger 35.

8. Sensorbrikke: ultralyd, bilde, stemme, laser, treghetsnavigasjon, millimeterbølge, fingeravtrykk, infrarød, spenning, temperatur, strøm, fuktighet, posisjon, trykk.

Bilsensorer kan deles inn i kroppssensorer og miljøsensorer.

Under driften av bilen kan bilsensoren samle kroppstilstanden (som temperatur, trykk, posisjon, hastighet, etc.) og miljøinformasjon, og konvertere den innsamlede informasjonen til elektriske signaler for overføring til den sentrale kontrollenheten til bilen. bil.

I følge dataene forventes den intelligente kjørenivå 2-bilen å ha seks sensorer, og L5-bilen forventes å ha 32 sensorer.

9. Sikkerhetsbrikke: T-Box/V2X sikkerhetsbrikke, eSIM/eSAM sikkerhetsbrikke

Bilsikkerhetsbrikke er en slags integrert krets med intern integrert kryptografisk algoritme og fysisk anti-angrepsdesign.

I dag, med den gradvise utviklingen av intelligente biler, vil antallet elektroniske enheter i bilen uunngåelig øke, og det er drevet av veksten i antall brikker.

I følge dataene levert av China Association of Automobile Manufacturers er antallet bilbrikker som kreves for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer 600-700, antall bilbrikker som kreves for elektriske kjøretøy vil øke til 1600 / kjøretøy, og etterspørselen etter brikker for mer avanserte intelligente kjøretøy forventes å øke til 3000 / kjøretøy.

Det kan sies at den moderne bilen er som en gigantisk datamaskin på wheels.