TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 distribusjon av elektroniske komponenter Ny original testet integrert kretsbrikke IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY er en stigende stjerne i applikasjoner i kjøretøy (som T-BOX) for høyhastighets signaloverføring, mens CAN fortsatt er et uunnværlig medlem for signaloverføring med lavere hastighet.Fremtidens T-BOX vil mest sannsynlig trenge å vise kjøretøy-ID, drivstofforbruk, kjørelengde, bane, kjøretøyets tilstand (dør- og vinduslys, olje, vann og elektrisitet, tomgangshastighet, etc.), hastighet, plassering, kjøretøyattributter , kjøretøykonfigurasjon, etc. på bilnettverket og mobilnettverket for biler, og disse relativt lavhastighets dataoverføringene er avhengige av hovedpersonen i denne artikkelen, CAN.

CAN-bussen ble introdusert av Bosch i Tyskland på 1980-tallet og har siden blitt en integrert og viktig del av bilen.For å møte de forskjellige kravene til kjøretøysystemer, er CAN-bussen delt inn i høyhastighets CAN og lavhastighets CAN.høyhastighets CAN brukes hovedsakelig til kontroll av kraftsystemer som krever høy sanntidsytelse, for eksempel motorer, automatiske girkasser og instrumentklynger.Lavhastighets CAN brukes hovedsakelig til kontroll av komfortsystemer og kroppssystemer som krever mindre sanntidsytelse, som klimaanlegg, justering av seter, vindusløft og så videre.I denne artikkelen vil vi fokusere på høyhastighets CAN.

Selv om CAN er en svært moden teknologi, står den fortsatt overfor utfordringer i bilapplikasjoner.I denne artikkelen vil vi se på noen av utfordringene CAN står overfor og introdusere relevante teknologier for å møte dem.Til slutt vil fordelene med TIs CAN-applikasjoner og dets ganske "hardcore"-produkter bli beskrevet i detalj.

2.

Utfordring én: EMI-ytelsesoptimalisering

Ettersom tettheten av elektronikk i kjøretøyer øker hvert år, etterspørres den elektromagnetiske kompatibiliteten (EMC) til nettverk i kjøretøy enda mer, fordi når alle komponentene integreres i samme system, er det viktig å sikre at delsystemene fungerer som forventet , selv i støyende omgivelser.En av de store utfordringene som CAN står overfor, er overskridelsen av ledet utslipp forårsaket av vanlig modusstøy.

Ideelt sett bruker CAN differensialkoblingsoverføring for å forhindre ekstern støykobling.I praksis er imidlertid ikke CAN-transceivere ideelle, og selv en veldig liten asymmetri mellom CANH og CANL kan produsere et tilsvarende differensialsignal, noe som fører til at common mode-komponenten til CAN (dvs. gjennomsnittet av CANH og CANL) slutter å være en konstant DC-komponent og bli dataavhengig støy.Det er to typer ubalanse som resulterer i denne støyen: lavfrekvent støy forårsaket av et misforhold mellom steady state common mode-nivået i dominerende og recessive tilstander, som har et bredt frekvensområde av støymønstre og fremstår som en serie med jevnt. adskilte spektrallinjer med avstand;og høyfrekvent støy forårsaket av tidsforskjellen mellom overgangen mellom dominant og recessiv CANH og CANL, som består av korte pulser og forstyrrelser generert av datakanthopp.Figur 1 nedenfor viser et eksempel på typisk CAN-transceiver-utgangsstøy i fellesmodus.Svart (kanal 1) er CANH, lilla (kanal 2) er CANL og grønn indikerer summen av CANH og CANL, hvis verdi er lik to ganger fellesmodusspenningen på et gitt tidspunkt.