Kina har blitt verdens største bilmarked.Trenden med elektrifisering og intelligens har fremmet den betydelige økningen i antall autobrikker, og lokaliseringen av autobrikke har et skalagrunnlag.Imidlertid er det fortsatt noen problemer som liten applikasjonsskala, lang sertifiseringssyklus, lav teknologisk merverdi og stor avhengighet av oppstrømsindustri.
I kombinasjon med utviklingen av Kinas forbrukerelektronikkindustri og erfaringen fra Japan og Sør-Korea i byggingen av bilbrikkeindustrikjeden, er det en av de kraftige måtene å forbedre lokaliseringshastigheten til bilbrikkeindustrien og forbedre den autonome og kontrollerbare evnen av bilindustrikjeden og forsyningskjeden ved å fokusere på å løse problemene ovenfor gjennom industriell støttepolitikk i fremtiden.Det er vanskelig å fremme lokalisering av autobrikke etter marked alene.Det er nødvendig å danne en strategi for regjeringsledende, kjøretøybedrifter forent og med fokus på å støtte hodebrikkebedriftene
New Energy Finance (BNEF) forventer at verden vil nå en stor milepæl når det gjelder bruk av elektriske kjøretøy i juni, når 20 millioner elektriske kjøretøy vil være på veien, sammenlignet med bare 1 million i 2016, absolutt en betydelig økning.Veksten var mye raskere enn industrien hadde forventet.I 2021 nådde det globale salget av nye energikjøretøy en ny topp på 6,75 millioner enheter, en økning på 108 % fra år til år.Fra perspektivet til det globale markedsmønsteret, er det globale salgsvolumet av nye energibiler i 2021 hovedsakelig bidratt av Kina og Europa.Med tanke på USAs kommende nye energikjøretøypolitikk i 2022, kan Kina, Europa og USA være "tre-triaden" i 2022. I mellomtiden, med den endelige kunngjøringen av den elektriske strategien innen utgangen av 2021 av japanske bilselskaper , i løpet av de neste tre årene vil den globale elektrifiseringen også øke raskt.
Innleggstid: 20. mai 2022